Bydd ceir y dyfodol yn dod yn ysgafnach ac yn rhatach, tra hefyd yn cwrdd â gofynion diogelwch, cysur a dylunio llymach. Mae hyn yn gofyn am fwy o ddefnydd o bolymerau a chyfansoddion mewn rhannau strwythurol cryfder uchel. Mae deunyddiau GMT yn dechnoleg bwysig yn hyn o beth. Mae seddi heddiw, dangosfyrddau, ac ati i gyd wedi'u gwneud o GMT. Rhaid iddynt allu amsugno llwythi sylweddol a chyfran o'r egni effaith a gynhyrchir yn ystod gwrthdrawiad. Mae GMT nid yn unig yn darparu'r priodweddau (modwlws, cryfder, ymwrthedd effaith, dwysedd, ac ati), ond mae hefyd yn dibynnu ar y broses mowldio llif, y gellir ei phrosesu'n hawdd yn rhannau cymhleth. Dyma un o'i fanteision, ac mae hefyd yn galluogi cynhyrchu màs cost isel Mae rhannau strwythurol arwynebedd mawr yn bosibl. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae GMT wedi gwneud llawer o ddatblygiadau a chynnydd, a all ddiwallu anghenion y presennol a'r dyfodol.
Mae deunydd GMT yn fath newydd o blastig peirianneg, y gellir ei ddefnyddio'n helaeth mewn gwahanol rannau o gorff y car, a all ddisodli rhannau metel traddodiadol, lleihau pwysau a chost. Mae GMT yn ddeunydd cyfansawdd gyda resin thermoplastig gan fod y matrics a'r ffibr gwydr yn teimlo fel y sgerbwd atgyfnerthu. Yn gyffredinol, gellir cynhyrchu dalen lled-orffen ac yna ei phrosesu'n uniongyrchol i'r siâp a ddymunir. Gall y ffibr fod yn ffibr gwydr wedi'i dorri neu'n fat ffibr gwydr parhaus, a gall y resin thermoplastig fod yn blastig pwrpas cyffredinol, plastig peirianneg neu blastig perfformiad uchel.